http://www.consultoravial.com/PROYECTO CALIDAD DE VIDA URBANA®
Educación, Cultura y Seguridad Vial
Prevención de Siniestros
Gestión de Emergencias
Formación de Líderes en Desastres
OBJETIVO GENERAL
Evitar la desintegración familiar
Brindar a la ciudadanía las herramientas necesarias en materia de
Seguridad Vial para paliar la situación imperante que se cobra más de
veinte vidas día a día en nuestro país, desintegrando a la familia,
célula primaria en la organización social que compone a toda sociedad
responsable.
Las necesidades respecto a la prevención de riesgos viales, son
diferentes de acuerdo a los actores de la Vía Pública pero con el mismo
objetivo:
EVITAR LA ACCIDENTOLOGIA EN GENERAL y VIAL en particular.
Definida la estrategia, estudiamos cada caso particular; diseñamos y
desarrollamos programas de Seguridad Vial.
Una vez realizado el estudio, entregamos nuestra propuesta detallada
tanto en contenido como en tiempo y costos. Además nos aseguramos de
incluir en los análisis, las exigencias legales, la clase y magnitud de
los riesgos viales, para entregar un producto que provea resultados.
RELEVAMIENTO URBANO VIAL
DE: TIGRE, SAN FERNANDO, SAN ISIDRO y VICENTE LOPEZ
Luego de las tareas de relevamiento, que requiere la Zona GBN (Región
Metropolitana), por parte de esta Consultora, brindamos la información
globalizada al periodismo especializado y a requerimiento de las
administraciones municipales, los detalles en particular de los mismos.
1. Estacionamientos : En dos aspectos destacados:
a. Considerando a la seguridad vial como principal eje de desarrollo en
la modificación de hábitos, se ha comprobado que existen
estacionamientos permitidos a 45 y 90° de frente al cordón municipal, es
decir con las ruedas delanteras contra el freno municipal. Esta
modalidad en el estacionamiento autorizado, atenta contra la seguridad
vial (Senadora Parrilli Proyecto Cod Penal).
b. Si los metales se fatigan, producto de los continuos golpes contra
cordones; etcétera, luego en otro momento se rompen por la parte más
débil. Con consecuencias no previstas.
2. Circulación de vehículos livianos y carga.
• En zona urbana, la doble circulación vehicular o comúnmente denominada
“doble mano” se ha observado el continuo riesgo de siniestros al
involucrar en conflictos a dos vehículos en movimiento mas otros dos
estacionados paralelos al cordón municipal.
• Los circuitos para la circulación de vehículos de carga no están
debidamente determinados ni con horarios permitidos y mucho menos con
señales verticales reglamentarias, prevención e información.
3. Estacionamientos en zona escolar.
• En horarios de apertura y cierre de establecimientos escolares, se ha
podido relevar el grave riesgo de conflicto a diferentes usuarios de la
cadena vial.
• No se ha registrado la presencia de planificación y ejecución en
prevención vial.
• Algunos detalles, como vehículos particulares transportando escolares y
éstos a la carrera cruzan las arterias para ingresar a la puerta
principal de los colegios, implica un gravísimo desorden en la movilidad
peatonal que es imitada por otros actores de la vial pública.
4. Cruces ferroviarios en cada distrito municipal.
• En los paso/cruces ferroviarios a nivel se puede observar cómo los
usuarios avanzan en su objetivo a pesar de las barreras bajas.
5. Giros a la izquierda desde arterias de doble sentido.
• Se recuerda que el carril de la derecha, significa: de menor
velocidad, de estacionamiento/detención y de giro.
• El carril de la izquierda se debe usar como de máxima velocidad o
adelantamiento.
• Sugerencia con criterio de unificación: Colocar el semáforo de giro a
la derecha del vehicular/central y con una pequeña indicación de “gire
desde este carril”
6. Calles comunes o arterias de menor importancia.
• Los estudios realizados en Análisis Vial recomiendan planificar las
arterias urbanas que funcionen en un solo sentido.
7. Situación de Avenidas.
• Estas arterias ya están saturadas en la circulación y contención de
vehículos, por lo tanto es de nuestra consideración, recomendar un
urgente relevamiento para determinar en qué sitios aún se podría
autorizar el estacionamiento.
• La señalización, en sentido general hemos encontrado lugares de cruces
en arterias importantes, que se contradicen para ambos sentidos de
dirección y esto genera confusión y falta de decisión a los usuarios en
esos puntos de conflictos. Ej Ceda el paso en ambas arterias. Semáforo
vehicular en rotondas/distribuidores de tránsito.
• También se recomienda “limpiar” de contaminación visual en estas
arterias de alto tránsito y especialmente en calles comunes.
8. Jerarquización de arterias.
• La composición de lugar, nos permite observar que hay arterias de alto
tránsito y por su estructura física parece una calle común.
• Ej Av del Libertador (una mano) o Av Perón (una mano)
• Un conductor que decide trasponer esas arterias y no conoce el lugar,
probablemente ingresa en un punto de conflicto: grave.
9. Peatones
• Las conductas de los peatones, en los cascos urbanos es aceptable. En
cambio en los barrios periféricos, los peatones circulan por el lugar de
los automotores. Esto los hace vulnerables y transitar una franja de
riesgo que complica a la cadena protectora de acuerdo al origen de la
Ley 24449.
10. SALUD PUBLICA.
• No podemos dejar de transmitir nuestra preocupación por el elevado
número de pacientes traumatológicos que ocupan camas en los
establecimientos de salud pública de los distritos relevados.
• Gran cantidad de jóvenes afectados por siniestros viales. Esto
vulnera e incide en la vida diaria que NO permite a un joven
desarrollarse.
• A modo de ejemplo y para multiplicar los buenos hábitos de
comportamiento en la Vía Pública, proponemos como agentes
multiplicadores a los Choferes profesionales del transporte: Camioneros,
colectiveros, remiseros, taximetreros y especialmente a choferes de
transporte escolar.
• Los vehículos dependientes de Gobiernos Municipales, muchos de ellos
(maquinas; tractores o similares) circulan sin chapas patentes con lo
cual están en clara infracción, además de sospechado de circular sin
seguro obligatorio contra terceros. Esto da pésima imagen de gestión de
gobierno.
• Otro párrafo merecen los vehículos de cuidado comunitario o
vigilancia, tanto privados como estatal: sus conductores circulan sin
cinturón de seguridad, como también en circulación cometen ostentosas
infracciones de tránsito.
• Comunidad Educativa/escolar: Facilitar la capacitación y puntaje para
lograr que el eje transversal curricular de competencias comunicativas,
contemple a Educación, Cultura y Seguridad Vial, como una herramienta
permanente para el ciudadano que va a enfrentar un desorden vial.
• Rescatar el proyecto presentado a la Agencia Nacional de Seguridad
Vial, que contempla la Enseñanza práctica y teórica de vehículos
automotores para Alumnos de ultimo año del Ciclo Secundario de todo el
país (Quiero aprender a manejar) y que a la actualidad Junio de 2012,
aún está sin decisión gubernamental.
LOS NIÑOS, LAS CIUDADES Y LA SEGURIDAD VIAL:
NIÑOS: El enfoque de la seguridad vial, para un grupo de riesgo en el
tránsito que forma parte del conjunto de usuarios vulnerables de la vía,
en la actualidad es una materia de gestión pendiente por parte del
Estado y la sociedad en su conjunto. Recordemos que los niños hasta los
11 años, carecen de los sentidos totalmente desarrollados que posee un
adulto.
Vulnerabilidad que está relacionada con aspectos fisiológicos y
psicológicos. Relacionada con la evolución, la maduración y el
desarrollo de las personas. Hablamos también de aspectos psicosociales,
unidos con temas educativos y de desarrollo no sólo cognitivos, sino
social. Con este aspecto desatendido, explota la salud pública. Y allí
surge otro problema: las camas en los nosocomios públicos, son ocupadas
por politraumatismos que con políticas públicas de prevención se puede
evitar el caos.
Algunos niños juegan, viven e incluso en muchos países aún hoy en día,
trabajan en las calles y su exposición junto con otros factores de
riesgo inherentes a la infancia, los convierte en sujetos especialmente
vulnerables al tráfico. Como resultado: millones de muertos y heridos
que se registran cada año.
(Informe Unicef, 2005 )
• Preocupación extra: Las excusas habituales de los funcionarios de
gobierno, está basada en que NO disponen de dinero para campañas. En
realidad es una excusa sin sentido. La inversión en Educación, cultura y
seguridad vial, prepara a los ciudadanos de tal forma que en su vida
útil, aporta al Estado mucho más que si hubiese soportado siniestros de
cualquier tipo y factor. Esto es una exigencia de los organismos
internacionales como la UNESCO; OMS; OPNS, BANCO MUNDIAL y el Foro
Internacional para el Transporte Rural y el Desarrollo
GESTIÓN DE RIESGOS EN EMERGENCIAS
El establecimiento de una política de evaluación de riesgos constituye,
justamente, una tarea de gestión de riesgos, esta política debe
desempeñarse en estrecha colaboración y sirve para proteger la
integridad científica de esa evaluación.
Algunos ejemplos de establecimiento de políticas de evaluación de
riesgos son la identificación de las poblaciones expuestas al riesgo, o
sea, tener un mapa de situación que determine criterios para clasificar
los peligros y las emergencias.
El diseño del perfil de los riesgos es el proceso mediante el cual se
describe un problema intrínseco, en este contexto, se identifican los
elementos del peligro o el riesgo que revisten interés para las
distintas decisiones de gestión de riesgos.
El perfil del riesgo incluirá la identificación de aquellos aspectos de
los peligros que resultan pertinentes a efectos de la asignación de
prioridades, quiero decir, tener un plan de contingencias, esto implica,
el establecimiento de una planificación estratégica de la política de
evaluación de riesgos.
Ejemplo:
Vecinos de Ciudad Evita advirtieron que una casa explotó en el mes de
abril, producto del paso de camiones sobre las calles del barrio o de
las rutas en mal estado, o posiblemente el daño producido por el peso y
el paso de colectivos y camiones, que genera fatiga en el material.
Las vibraciones que provocan los camiones deterioran las cañerías de
gas, agua, cloacas y producen un evento no deseado que llega a poner en
riesgo las vidas de las personas, en esa explosión hubo heridos.. Esas
vibraciones provocadas por los vehículos de un depósito privado
desacoplaron los caños de gas y provocó la tragedia. “Los vehículos
pesados, son una bomba de tiempo”, manifiestan.
André Gide, un comunicador social nos dijo alguna vez que “Ya está todo
dicho, pero como nadie escucha, hay que volver a empezar”
Otro ejemplo:
Sobre la Avenida Ingeniero Huergo, suelen pasar pesados camiones a 150
metros de la casa Rosada, ellos van cargados con diferentes tipos de
carga entre las que están, las sustancias químicas peligrosas. Esos
camiones pueden perder sus líquidos, verterlos por el suelo con las
consecuencias, a posteriori, de tener que realizar una evacuación al
formarse una nube tóxica, según el elemento químico, de hasta 1500
metros a la redonda, corriendo riesgo todos los vecinos, trabajadores,
turistas y hasta la Casa Rosada, inclusive..
Concientización:
La planificación es la herramienta para pensar y crear el futuro, ella,
aporta una visión que traspasa la curva del camino y limita con la
tierra virgen aún no transitada y conquistada por el hombre, esta vista
da soporte a las decisiones de cada día, con los pies en el presente y
el ojo en el futuro.
Para este menester, debemos realizar una concientización amplia a nivel
ejecutivo, con estudios de los mapas de riesgo de cada uno de los
lugares en la que transitan las flotas de camiones con planes de
contingencia que ayuden a prevenir este tipo de accidentes que con una
política idónea y responsable de Gestión de Riesgos, son evitables.
La planificación estratégica en Gestión de Riesgos en Emergencias exige
1. Tener un organigrama de la estructura organizativa.
2. Tener elaborado un plan de contingencias.
3. Tener un mapa de riesgo
4. Tener los recursos humanos adecuados.
5. Tener recursos económicos acordes a las necesidades de cada evento.
Como cierre les haré ver algunas estadísticas de diferentes países de lo
que producen los siniestros viales, con sus víctimas fatales y de
aquellas que nos llevan a tener que estar alerta por la salud de
nuestros familiares o amigos por las secuelas que dejó el mismo.
TRABAJO PUBLICADO EN: www.vialidadhoy.com 16 de junio de 2012
